闲侃 | 大众还没爬出来 如今丰田也要入坑了?

2020-08-10    类型:新媒体    来源:90君    作者:大宝舰长

【摘要】丰田即使有着大众的“前船之鉴”,但巨轮转舵依然并非易事,到底是成为“后浪”,还是和大众一样被拍在沙滩上,还是很值得期待的。

“软件定义汽车”,这是大众CEO迪斯喊出的一句话。

之后的故事90君曾与小伙伴们分享过,大众在软件研发上出师不利,不仅ID.3迟迟无法落地,高尔夫8更是被经销商吐槽历代最差。

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这也导致大众直接承认自己不如特斯拉,大众集团CEO迪斯表示:“大众集团想追上特斯拉,还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化,而在于以自动驾驶为代表的软件领域?!?/p>

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当然,这还不是大众今年最惨的事儿。上半年,丰田全球销量达到416.4万辆,此前在销量上一直领先的大众汽车,上半年销量却同比下滑27.4%,最终收至389.31万辆,屈居第二。

软件落败特斯拉,销量落败丰田,可上帝为你关上了一扇门,那必须在把窗户焊死了。如今反超成为第一的丰田,居然也开始研发软件了。

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此前,丰田乃至于大部分日系品牌的软件,其实真的非常一(fēi)言(cháng)难(lā)尽( jī)。而就在近日,田研究院高级开发公司(TRI-AD)宣布将成立一家全新控股公司,并拆分出两家全新的运营公司分别是Woven Planet Holdings、Woven CORE与Woven Alpha,三家公司将分别负责创新商业模式、自动驾驶技术与Arene等创新项目。

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TRI-AD成立于2018年3月,此前负责开发丰田内部使用的驾驶辅助和自动驾驶技术,但很明显成果并不是很显著。

而如今,丰田汽车掌门人丰田章男表示:“众彩彩票的新竞争对手,速度比众彩彩票快很多倍。在IT公司变得更像众彩彩票之前,众彩彩票需要变得更像IT公司?!笨晌侍馐?,过去几乎所有传统汽车制造商都不太涉及软件开发,那如今销量攀至第一位的丰田,会不会也走上大众遇到的一个一个坑呢?

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大众坑:1000万行代码中,没有一行来自大众工程师

前奥迪研发主管在采访中,曾经痛批大众“造不如买”作风,这对于功能复杂的VW.OS来说,成了日后持续爆BUG的主要原因。

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毕竟在此前,车辆中所需的大小软件,大多由供应商开发并嵌入到独立的组件中,再由汽车主机厂负责将其组装起来,软件研发也采用最常见的“瀑布式软件开发”,也就是需求在编码之前完成,代码在测试之前完成。这种研发方式会导致自由度降低,后期需求的变化难以调整。

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丰田则采用了“敏捷式软件开发”,更加强调队伍中的高度协作通过频繁交付新的软件版本,可以尽早测试和修复软件缺陷,也可以更具需求的变化进行版本更迭,这种研发方式更适合小团队协作,这或许就是TRI-AD拆分为三家的原因。

根据丰田的统计,当软件研发完成后再发现缺陷,修补成本要高1000-10000倍,此前丰田普锐斯防抱死制动系统软件故障,丰田为补漏洞已经支付超过20亿美元。

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大众坑:系统过于集成化

VW.OS到底画了多大的饼呢?一辆普通的大众车大概使用了,70多个带有200家供应商技术的ECU,即使是特斯拉Model S全车也有15个ECU,用来控制整车大大小小的功能与传感器。而大众却希望VW.OS仅仅使用,3-5个车载计算平台就控制整车,这也是为何一个紧急呼叫软件出BUG,大众却迟迟无法解决的原因。

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丰田汽车软件战略最重要的Arene OS,同样采用高度集成化设计,但支持快速迭代与功能更新,同时这也是一套开源的系统,开发者可以将相同的代码适配到任何运行Arene OS的车辆上,从而降低适配与兼容问题带来的麻烦。

此外,除了让车辆可以“编程”,丰田也牵头成立AMP开放软件平台,允许不同的合作伙伴创建和共享高精度地图,同时共享自动驾驶车辆上的数据。相比大众“买回来自己攒”的研发方式,丰田的做法无疑更加高明。

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相比大众与其软件部门的上下级关系,丰田汽车与TRI-AD则为平行关系,不仅在预算与权利上不再担心受制于丰田,旗下三家运营公司也可以更好的各司其职,配合丰田完成软件的研发。

不过话虽如此,丰田即使有着大众的“前船之鉴”,但巨轮转舵依然并非易事,到底是成为“后浪”,还是和大众一样被拍在沙滩上,还是很值得期待的。

 


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(责任编辑:曹启涵)
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