在经历了2019年的车市寒冬后,业内普遍认为2020年车市将结束深度调整,并呈现逐步恢复态势。然而,2020年开年,一场突如其来的新型冠状病毒疫情席卷全国,各行各业均受到不同程度的侵蚀。其中,作为国民经济支柱型产业,汽车行业自然难以独善其身。

车企及经销商纷纷停产、延迟复工,打乱了行业的正常节奏,让本就处于低迷的车市雪上加霜??つ?、卖车难,但是全年的销售目标又摆在面前,一系列问题让车企和经销商不得不各出奇招,减负经销商、关爱客户、直播带货等早已屡见不鲜。

与此同时,疫情期间部分购车需求被抑制,消费者对于“私家车出行更安全”的认知也更为强烈,买一辆属于自己的车也成为很多无车甚至有二车、三车需求的消费者愿望。随着疫情的逐渐好转,车企以及经销商也盼望市场能够出现此前非典过后的购车高峰。

那么,疫情过后中国车市将走向何方?期盼已久的购车潮能否到来?车企、行业专家和媒体人士又有哪些见解?看看大家是如何说的。

苏 晖

中国汽车流通协会有形市场分会副理事长

疫情过后或迎来购车高峰,因为此次疫情波及范围广、涉及人员多、持续时间长,从舆论导向来看,乘坐私家车出行是最安全的,会强化消费者的认知。同时,疫情期间抑制了消费者的购车需求,一旦购车需求得到释放,我认为中低端车会卖的更好,因为价格便宜更加实用。此外,此次疫情对经济冲击较大,放开二手车市场交易也很重要。政策方面,佛山推出的政策有利刺激汽车消费,但是能起到多大作用暂时还不好说,因为补助几千元钱并没有起到太大作用,如今消费者对于汽车品牌追求更高,并且服务网络等综合竞争力也在考量范围,相比此前对价格敏感程度有所降低。

崔东树

全国乘用车市场联席会秘书长

此次疫情会对汽车销售产生一定的积极作用,但不会延续非典时期的高速增长。但若是更多利好政策出台,突击购车现象或会出现,预计车市2020年是前低中高后强的走势。此外,由于现阶段消费者购买能力不强,所以自主品牌以及合资品牌的销量将会有所提升,刚需车型销量会增长。目前来看,疫情对汽车产业会造成较大影响消费信心不足,应鼓励汽车消费,放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策,但放宽不是放开需要循序渐进。佛山政府积极出台促进汽车消费的政策,对于汽车销售有很好的提振和促进作用,其他地方政府有可能会借鉴。

贾新光

汽车行业分析师

疫情后会迎来购车高峰这个说法不存在,首先汽车市场增速是逐年下降的,不像SARS时期逐年上涨。像北京地区,确实有人在SARS后众彩彩票踊跃,但在全国范围内没有出现。其次现在车市下降主要是低价位车下降,而疫情中低收入受影响又较大,所以购买力受到影响。销售模式上,此次疫情推进了线上购车与直播的方式,由于当下大多数消费者已不会进店看车了,因此还是有一定效果的。但线上购车若想成为主要销售方式,车企还需研究营销方案。疫情过后,部分地区应该会推出刺激消费的政策,但按照之前国家和地方推出的政策来看起到的影响并不是很大。而本次疫情后限购城市应该仍不会彻底开放购买,如今汽车增长主要在豪华品牌,消费群体集中在限购以及一二线城市,但豪华品牌的增长无法带动整体市场。若想真正刺激汽车消费增长,还是要看最终推出的政策力度究竟有多大。

罗磊

中国汽车流通协会副秘书长

疫情对国内车市的影响将主要体现在1月下旬和2月,但从全年来看,疫情影响非常有限。疫情过后一部分购车需求会得以释放,从购车需求来看,三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和,消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。三四级市场仍是汽车市场的主体,未来,很大一部分市场新增长点在三四线城市。目前,经销商通过直播、短视频等线上方式,满足消费者的购车需求,一定程度上可以缓解一部分压力。线上众彩彩票群体以90后为主,方式更加方便直观也能降低车企营销成本。但消费者虽然接受线上选车的方式,最后成交还是离不开线下,网上下单体量非常小不是主流。政策方面,从2019年开始国家就已经从各个层面在提振汽车消费,疫情后刺激性政策可能会有。

颜景辉

汽车行业分析师

疫情过后汽车市场短期受到影响成为必然,部分消费者购买私家车的意愿会拉动汽车消费,但也会出现消费延后的趋势。从整体来看,今年汽车市场想弥补前两三个月的消费亏空非常困难。线上销售模式方面,汽车不是手机,可以通过线上购买的方式完成所有交易流程,对于用户而言线下的体验环节必不可少,线上购车只是疫情时期的一种手段。此外,从放开限购拉动需求方面来看,北京、上海等城市放开汽车限购的可能性不大。因为汽车限购解决的是交通拥堵等城市问题,目前北京、上海等大城市还没有找到替代限购政策的解决办法,即使增加汽车号牌配额,大概率也是增加新能源汽车号牌。

郎学红

中国汽车流通协会副秘书长

疫情对汽车流通行业的影响,主要体现在短期阻断疫情,消费者闭门不出,无法达成销售和服务。如果疫情很快缓解,私家车作为最为安全的代步工具,购车需求将会恢复。一季度所受影响会在第二、三季度得到补偿性恢复,对全年汽车产销影响不大。如果疫情延续较长时间,对宏观经济造成较大影响,消费者可支配收入降低,将对全年甚至明年的汽车消费产生较大影响。为降低疫情影响,建议政府出台鼓励汽车消费政策,将压抑的汽车消费需求释放出来。如增加限购城市牌照指标、减税降负、延后实行国六排放标准等。

张翔

汽车行业分析师

随着疫情逐步稳定,生产经营活动逐渐恢复,部分暂缓的购车需求会在疫情结束后逐步释放。疫情对汽车线上服务起到了一定促进作用,但作用有限。汽车电商是未来汽车销售行业的发展趋势,线上服务既是疫情期间众企业的应急之策,也有助于汽车电商的发展,但目前这类消费者的比例还比较小。此外,由于今年汽车销量有可能达不到2000万辆,对行业以及车企来说是雪上加霜,佛山率先出台刺激汽车消费的相关政策,接下来肯定有城市效仿。

曹鹤

全国工商联汽车商会秘书长

2020年是汽车产业结构调整的重要一年,受疫情影响这一进程或许会加快。但对车市的影响要看疫情的发展情况,如果疫情能尽快结束,后面或呈现前低中平后高的态势,全年车市能持平或微降。对于线上销售来说,疫情是个催化剂,这一模式会得到一定程度的推广,但线上售车还无法替代线下渠道。疫情过后,应针对拉动汽车消费出台新政策,有可能会加大取消限购的力度。北京估计可能会有所调整,但调整幅度不会太大。

中国汽车流通协会有形市场分会副理事长 苏晖

疫情过后或迎来购车高峰,因为此次疫情波及范围广、涉及人员多、持续时间长,从舆论导向来看, 乘坐私家车出行是最安全的,会强化消费者的认知。同时,疫情期间抑制了消费者的购车需求,一旦购车需求得到释放, 我认为中低端车会卖的更好,因为价格便宜更加实用。此外,此次疫情对经济冲击较大,放开二手车市场交易也很重要 。政策方面,佛山推出的政策有利刺激汽车消费,但是能起到多大作用暂时还不好说,因为补助几千元钱并没有起到太大作用, 如今消费者对于汽车品牌追求更高,并且服务网络等综合竞争力也在考量范围,相比此前对价格敏感程度有所降低。

全国乘用车市场联席会秘书长 崔东树

此次疫情会对汽车销售产生一定的积极作用,但不会延续非典时期的高速增长。但若是更多利好政策出台,突击购车现象或会出现, 预计车市2020年是前低中高后强的走势。此外,由于现阶段消费者购买能力不强,所以自主品牌以及合资品牌的销量将会有所提升, 刚需车型销量会增长。目前来看,疫情对汽车产业会造成较大影响消费信心不足,应鼓励汽车消费,放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策, 但放宽不是放开需要循序渐进。 佛山政府积极出台促进汽车消费的政策,对于汽车销售有很好的提振和促进作用,其他地方政府有可能会借鉴。

汽车行业分析师
贾新光

疫情后会迎来购车高峰这个说法不存在,首先汽车市场增速是逐年下降的,不像SARS时期逐年上涨。 像北京地区,确实有人在SARS后众彩彩票踊跃,但在全国范围内没有出现。其次现在车市下降主要是低价位车下降, 而疫情中低收入受影响又较大,所以购买力受到影响。销售模式上,此次疫情推进了线上购车与直播的方式, 由于当下大多数消费者已不会进店看车了,因此还是有一定效果的。但线上购车若想成为主要销售方式,车企还需研究营销方案。 疫情过后,部分地区应该会推出刺激消费的政策,但按照之前国家和地方推出的政策来看起到的影响并不是很大。 而本次疫情后限购城市应该仍不会彻底开放购买,如今汽车增长主要在豪华品牌,消费群体集中在限购以及一二线城市, 但豪华品牌的增长无法带动整体市场。若想真正刺激汽车消费增长,还是要看最终推出的政策力度究竟有多大。

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

疫情对国内车市的影响将主要体现在1月下旬和2月,但从全年来看,疫情影响非常有限。疫情过后一部分购车需求会得以释放, 从购车需求来看,三四级及以下市场第一辆车的刚需消费远未饱和,消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。 三四级市场仍是汽车市场的主体,未来,很大一部分市场新增长点在三四线城市。目前,经销商通过直播、短视频等线上方式, 满足消费者的购车需求,一定程度上可以缓解一部分压力。线上众彩彩票群体以90后为主,方式更加方便直观也能降低车企营销成本。 但消费者虽然接受线上选车的方式,最后成交还是离不开线下, 网上下单体量非常小不是主流。政策方面,从2019年开始国家就已经从各个层面在提振汽车消费,疫情后刺激性政策可能会有。

中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

疫情对汽车流通行业的影响,主要体现在短期阻断疫情,消费者闭门不出,无法达成销售和服务。如果疫情很快缓解, 私家车作为最为安全的代步工具,购车需求将会恢复。一季度所受影响会在第二、三季度得到补偿性恢复,对全年汽车产销影响不大。 如果疫情延续较长时间,对宏观经济造成较大影响,消费者可支配收入降低,将对全年甚至明年的汽车消费产生较大 影响。为降低疫情影响,建议政府出台鼓励汽车消费政策,将压抑的汽车消费需求释放出来。如增加限购城市牌照指标、减税降负、 延后实行国六排放标准等。

汽车行业分析师
颜景辉

疫情过后汽车市场短期受到影响成为必然,部分消费者购买私家车的意愿会拉动汽车消费,但也会出现消费延后的趋势。 从整体来看,今年汽车市场想弥补前两三个月的消费亏空非常困难。线上销售模式方面,汽车不是手机, 可以通过线上购买的方式完成所有交易流程,对于用户而言线下的体验环节必不可少,线上购车只是疫情时期的一种手段。 此外,从放开限购拉动需求方面来看,北京、上海等城市放开汽车限购的可能性不大。因为汽车限购解决的是交通拥堵等城市问题, 目前北京、上海等大城市还没有找到替代限购政策的解决办法,即使增加汽车号牌配额,大概率也是增加新能源汽车号牌。

汽车行业分析师
张翔

随着疫情逐步稳定,生产经营活动逐渐恢复,部分暂缓的购车需求会在疫情结束后逐步释放。 疫情对汽车线上服务起到了一定促进作用,但作用有限。汽车电商是未来汽车销售行业的发展趋势,线上服务既是疫情期间众企业的应急之策, 也有助于汽车电商的发展,但目前这类消费者的比例还比较小。此外, 由于今年汽车销量有可能达不到2000万辆,对行业以及车企来说是雪上加霜,佛山率先出台刺激汽车消费的相关政策,接下来肯定有城市效仿。

全国工商联汽车商会秘书长 曹鹤

2020年是汽车产业结构调整的重要一年,受疫情影响这一进程或许会加快。但对车市的影响要看疫情的发展情况,如果疫情能尽快结束, 后面或呈现前低中平后高的态势,全年车市能持平或微降。对于线上销售来说,疫情是个催化剂,这一模式会得到一定程度的推广, 但线上售车还无法替代线下渠道。 疫情过后,应针对拉动汽车消费出台新政策,有可能会加大取消限购的力度。北京估计可能会有所调整,但调整幅度不会太大。

李邈

《车吧事》创始人

个人认为疫情过后会迎来一波购车小高峰,不止汽车行业各行各业都是如此,中国汽车市场2000万的体量还在,购车需求还在,压抑的越久反弹就会越强。线上购车不会对传统模式产生动摇,短期内也不会成为主要的销售方式,但可以成为销售的补充,因为汽车这种物品不像手机或者中小型电器,多数消费者购买还是需要慎重考虑的。目前线上销售更多是一种无奈之举,因为体验式营销还是需要消费者真正接触产品。此外,佛山出台的刺激汽车消费的政策后,各地也会有所松动,国家是时候出手推出一些刺激消费的举措。

施乾元

中国消费者报汽车事业部主任

消费对于经济增长的促进作用不言而喻。而汽车作为带动上下游产业链较长的一个行业,无论怎样强调它的作用,似乎都不为过。因此稳定汽车消费必然成为今后一段时间稳定经济增长的重中之重。为了稳定汽车市场,解禁各地之前的限购政策或至少予以放宽,增加刺激鼓励措施,必然是各地需要做出的选择。而从细节上看,疫情防控期间,“无接触”已经成为消费、物流、办公许多场景下的一个特点,这恰恰也是科技进步的一个展现。2020年,5G与人工智能的结合,加上VR与AR的场景应用,一定会给汽车销售、给消费者购车带来全新体验。

高斌

中车网主编

疫情过后短期迎来购车潮的可能性不大,因为此次疫情受影响的行业太多、影响太重,部分购车需求旺盛的城市还在限购。线上销售不适合汽车市场,只能作为疫情期间缓减压力的方法。此外,我认为相关扶植政策肯定会出台,但不是仅仅针对对汽车行业,而是针对所有行业的。比如下调成品油消费税,降低成本恢复生产。

王亚菲

蓝鲸汽车主编

购车高峰不会出现,但之前因为疫情不能出门而耽搁的购车需求还会被正常释放出来,城市的消费刺激政策从目前来看,仅有佛山出台,补贴5000元,这对于大宗消费来说刺激力度并不算大,后续期待有补贴、税费、使用成本等多方位的政策出台。

冯英杰

中国汽车报乘用车与后市场编辑部主编

疫情过后可能会有一波突击购车,主要集中在不限购或者限购松绑的地区,但延续的时间应该不会很长。因为目前处于特殊时期,所以线上售车成为厂商所能采取的有限措施,但对终端销量的推动不会太明显,大多是保持一定声量,未来不会成为推动销量的主要形式。对政策而言,在最高层发话和相关管理部门三令五申的情况下,从管理部门到地方应该会出台相应的解绑或刺激消费的举措,力度应该不会很小。但北京这种城市,可能只是表姿态性质地调整限购政策,放开的可能性基本不存在,政策对于消费的推动有限。

高薇

e汽车创始人

疫情期间,由于汽车终端消费被抑制,造成市场低迷。但与此同时,由于疫情发生,使得很多消费者发现乘坐公共交通会增加风险,认识到私家车的重要性,所以疫情过后势必会迎来一波购车潮。从目前来看,二、三线城市会迎来销量增长,换购和新购数量都会出现,其中入门型车则更受欢迎。而目前打得火热的线上销售不会成为主流, 因为消费者还是更倾向于到店看车,线上只会是辅助手段。此外,佛山出台的关于汽车消费的相关政策起了良好的示范,个人认为接下来还会有相关刺激政策出台。

黄少华

华山论剑&汽车女记者创始人

疫情过后部分购车需求将会得到释放,但是由于消费能力等因素难以形成2003年非典时期的购车潮。目前较为流行的线上销售不会成为主流,传统消费者还是更青睐于走进4S店挑选。佛山出台的关于汽车消费的相关政策激发了部分购车欲望,接下来刺激政策可能会陆续出台。

宣斌

汽车有文化主编

个人认为疫情结束后会迎来一波购车潮,因为疫情刺激了一部分汽车消费需求,应该会有一个中短期的购车高峰。从疫情防控来看,国人对出行质量的需求会有所提升,对私家车出行的需求将更加强烈,尤其是对年轻消费者群体,线上购车无疑是一个快捷且直接的方式。多一个线上销售渠道和模式,从单点变成多点突破,消费者多了一种购车选择。佛山出台刺激汽车消费的政策后,或将会有一些城市陆续出台相关政策。

《车吧事》创始人
李邈

个人认为疫情过后会迎来一波购车小高峰,不止汽车行业各行各业都是如此,中国汽车市场2000万的体量还在,购车需求还在, 压抑的越久反弹就会越强。线上购车不会对传统模式产生动摇,短期内也不会成为主要的销售方式,但可以成为销售的补充, 因为汽车这种物品不像手机或者中小型电器,多数消费者购买还是需要慎重考虑的。目前线上销售更多是一种无奈之举, 因为体验式营销还是需要消费者真正接触产品。 此外,佛山出台的刺激汽车消费的政策后,各地也会有所松动,国家是时候出手推出一些刺激消费的举措。

中国消费者报汽车事业部主任 施乾元

消费对于经济增长的促进作用不言而喻。而汽车作为带动上下游产业链较长的一个行业,无论怎样强调它的作用,似乎都不为过。 因此稳定汽车消费必然成为今后一段时间稳定经济增长的重中之重。为了稳定汽车市场,解禁各地之前的限购政策或至少予以放宽, 增加刺激鼓励措施,必然是各地需要做出的选择。而从细节上看,疫情防控期间,“无接触”已经成为消费、物流、办公许多场景下的一个特点, 这恰恰也是科技进步的一个展现。2020年,5G与人工智能的结合,加上VR与AR的场景应用,一定会给汽车销售、给消费者购车带来全新体验。

中车网主编
高斌

疫情过后短期迎来购车潮的可能性不大,因为此次疫情受影响的行业太多、影响太重,部分购车需求旺盛的城市还在限购。 线上销售不适合汽车市场,只能作为疫情期间缓减压力的方法。 此外,我认为相关扶植政策肯定会出台,但不是仅仅针对对汽车行业,而是针对所有行业的。比如下调成品油消费税,降低成本恢复生产。

蓝鲸汽车主编
王亚菲

购车高峰不会出现,但之前因为疫情不能出门而耽搁的购车需求还会被正常释放出来,城市的消费刺激政策从目前来看, 仅有佛山出台,补贴5000元,这对于大宗消费来说刺激力度并不算大,后续期待有补贴、税费、使用成本等多方位的政策出台。

中国汽车报乘用车与后市场编辑部主编 冯英杰

疫情过后可能会有一波突击购车,主要集中在不限购或者限购松绑的地区,但延续的时间应该不会很长。 因为目前处于特殊时期,所以线上售车成为厂商所能采取的有限措施,但对终端销量的推动不会太明显,大多是保持一定声量, 未来不会成为推动销量的主要形式。对政策而言,在最高层发话和相关管理部门三令五申的情况下, 从管理部门到地方应该会出台相应的解绑或刺激消费的举措, 力度应该不会很小。但北京这种城市,可能只是表姿态性质地调整限购政策,放开的可能性基本不存在,政策对于消费的推动有限。

e汽车创始人
高薇

疫情期间,由于汽车终端消费被抑制,造成市场低迷。但与此同时,由于疫情发生,使得很多消费者发现乘坐公共交通会增加风险,认识到私家车的重要性,所以疫情过后势必会迎来一波购车潮。从目前来看,二、三线城市会迎来销量增长,换购和新购数量都会出现,其中入门型车则更受欢迎。而目前打得火热的线上销售不会成为主流, 因为消费者还是更倾向于到店看车,线上只会是辅助手段。此外,佛山出台的关于汽车消费的相关政策起了良好的示范,个人认为接下来还会有相关刺激政策出台。

华山论剑&汽车女记者创始人 黄少华

疫情过后部分购车需求将会得到释放,但是由于消费能力等因素难以形成2003年非典时期的购车潮。目前较为流行的线上销售不会成为主流, 传统消费者还是更青睐于走进4S店挑选。佛山出台的关于汽车消费的相关政策激发了部分购车欲望,接下来刺激政策可能会陆续出台。

汽车有文化主编
宣斌

个人认为疫情结束后会迎来一波购车潮,因为疫情刺激了一部分汽车消费需求,应该会有一个中短期的购车高峰。 从疫情防控来看,国人对出行质量的需求会有所提升,对私家车出行的需求将更加强烈,尤其是对年轻消费者群体, 线上购车无疑是一个快捷且直接的方式。多一个线上销售渠道和模式, 从单点变成多点突破,消费者多了一种购车选择。佛山出台刺激汽车消费的政策后,或将会有一些城市陆续出台相关政策。

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